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動車組減振器動態(tài)特性的有限元分析

發(fā)布于:2024-07-05 20:41
有限元分析
      CRH3型動車組是采用一種 V 型橡膠減振器將電力牽引系統(tǒng)中的設(shè)備裝置柔性吊掛在車體上。該V型橡膠減振器除了承載作用同時還具有減振作用,隔離動車組運行時各種振動傳遞到護電氣設(shè)備,從而保證電力牽引系統(tǒng)運行可靠性和安全性。V 型橡膠減振器在額定承載下的動態(tài)特性決定了該減振器的減振效率。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)確定前提下,V型橡膠減振器的動態(tài)特性取決于橡膠材質(zhì)。橡膠材料作為一種非線性材料,其在壓縮狀態(tài)下的力學(xué)特性與未施壓下的力學(xué)特性是不相同的。橡膠材料具有粘彈特性,其在靜態(tài)力與動態(tài)力作用下表現(xiàn)的力學(xué)特性也不相同。本文采用ANSYS軟件建立了 V型橡膠減振器的動態(tài)特性有限元分析模型,并通過試驗測定2種硬度相等但材料組成不同橡膠材料力學(xué)模型參數(shù),模擬仿真這兩種橡膠材料的 V型橡膠減振器動態(tài)特性,并對模擬計算結(jié)果與實際試驗結(jié)果進行了比較分析。
      橡膠材料的力學(xué)性質(zhì)包括靜態(tài)性質(zhì)和動態(tài)性質(zhì),其中橡膠材料的靜態(tài)力學(xué)主要指標有楊氏模量(E)、靜態(tài)剪切彈性模量(G)和泊松比(v)。橡膠材料的動態(tài)力學(xué)性質(zhì)是指對橡膠材料施加正弦載荷,其形變時間與應(yīng)力時間有延遲(即產(chǎn)生相位差),因此其動載荷位移曲線為一個環(huán)形線,其中環(huán)形線包圍的面積相當于每次循環(huán)消耗的內(nèi)能。橡膠材料的動態(tài)力學(xué)性質(zhì)主要指標有動彈性模量(Gdy)和損耗因子(tanδ),其中動彈性模量(Gdy)與靜彈性模量(Gst)之比稱為動靜剛度比,其變化范圍自1.0至3~5。損耗因子主要取決于橡膠 材 質(zhì),其 值 范 圍 很 寬,為0.05~0.3左右。硬度相同的橡膠材料 (理論上 Gst近似相同),若橡膠材料組成不同,其在壓縮載荷作用下的力學(xué)特性是不同的,有的橡膠材料壓縮載荷位移曲線非線性就比較明顯。因此 V 型橡膠減振器在額定承載下動態(tài)特性與選用的橡膠材料的非線性和材料的動態(tài)性質(zhì)有關(guān)。本文研究了2種邵爾A硬度都為55度,但橡膠基材組成不同(一種為 NR,另一種為SBR)的橡膠材料的壓縮力學(xué)特性。由于橡膠材料具有超彈性(非線性)和粘彈性(動態(tài)性),故橡膠材料采用2種本構(gòu)模型來描述,其中超彈性采用Mooney-Rivlin超彈本構(gòu)模型,粘彈性選用 Prony模型。這兩種模型很好地描述變形小于150%的橡膠材料力學(xué)性能,能夠滿足實際應(yīng)用橡膠材料的有限元計算需要,并且兩者結(jié)合能較好地描述橡膠類不可壓縮超彈性材料在大變形下的動態(tài)力學(xué)特性。
      對橡膠材料來說,橡膠剪切模量遠小于壓縮模量,因此減振器的剛度特性取決于壓縮狀態(tài)。對2種邵爾A硬度為55度橡膠材料進行單軸壓縮試驗,試樣為一圓柱,其直徑為29mm,高為12.5mm,采用INSTRON3366試驗機對橡膠圓柱型試樣進行軸向加載壓縮試驗,其中圓柱試樣壓縮應(yīng)變與 V 型橡膠減振器額定承載的應(yīng)變相同。加載速度為10mm/s,壓縮載荷通過剛性金屬板施加于橡膠圓柱上,記錄壓縮載荷和位移變形數(shù)據(jù)。
      一般地對 V 型橡膠減振器進行有限元分析時,鑒于其 V 型減振器金屬下骨架復(fù)雜性,對其外形結(jié)構(gòu)中不影響計算結(jié)果的安裝孔進行了合理簡化,建立 V型減振器有限元模型。根據(jù) ANSYS提供的單元類型,本文分析了模型中橡膠單元采用超彈單元Hyper58,金屬骨架采用實體單元 Solid45,其中橡膠與金屬骨架的邊界采用粘合處理。


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